freinage

bonsoir,quelle méthode afin de purger
correctement le système de freinage hydraulique
sur vespa tripoteur

l'air sort par la vis de purge,pas le liquide de freinage
le maitre cylindre rejette le liquide
l'étrier est libre de tout mouvement

alors c'est quoi est ce la bonne méthode pour la pupurge ?

Moi je fait l'inverse j' injecte à partir de la purge.
Si tu as toujours de l'air a sortir c'est que tu as une prise d'air quelque part ou alors tes coupelles sont mortes sur le maitre cylindre ??? et du coup tu aspire de l'air a chaque fois que tu pompe d'autant plus plausible que tu dis que le liquide de frein sort par ton MC..

mr el gato , je pensais bien à toi pour une réponse sur ce post
avec une durite sur la vis de purge trempée dans le liquide de frein,
l'air s'échappe dans le bocal en appuyant sur le frein
par contre le liquide ne remonte pas a l'aspiration

après plusieurs manoeuvres la pédale ne durcit pas

"la pédale ne durcit pas" rien à voir avec le GVC bien sur.

rien à voir en effet

essaye a l'ancienne, tu garde ton tuyau sur ta purge, mais tu revisse ta purge avant de relacher la pedale (GVC)

après etre allé avec la lampe frontale et une corde sous l'escalier
j'ai trouvé un deuxième maitre cylindre

suite au démontage des deux celui de gauche monté sur la mob
celui de droite monté "sous l'escalier"






le système d'étrier arrière


demain essai du modèle "sous l'escalier"
et si tout ça c'est bon je vous brule tous au freinage dans les ronds points

tu vois tri on ta meme pas flingué ton poste on a tous bien compris que tu étais dans le caca et qu il te falait un gros matou pour te déboucher la tuyauterie a coup de liquide de frein et rendre tout ça bien étanche afin de pouvoir pomper comme un dingue et de pouvoir tous nous prendre ( au freinage) n est ce pas.................:sex15: :sex15: :sex15: :sex15: :sex15: :sex30: :sex30: :sex30: :sex30: :lal: :lal: :lal: :lal: :lal: :lal: :coucou:

bon ça c'est dit , au suivant........

bah le problème c'est le diamètre de la durite qui est quand même surdimensionnée et qui donc ne passe pas aisément dans le maitre cylindre afin de purger le liquide de frein...as tu essayé de pomper le susdit liquide avec ton appareil de dessous l'escalier??

Si tu regarde de plus pret; sur celui qui etait monté sur la mob, il manque une coupelle en caoutchouc, remarque elle n'a pas l'air en bon etat sur la version "escalier"

met donc un jeu de coupelle tout neuf il faut mettre une graisse spéciale aussi (qui resiste au liquide de frein)

merci Mr le gato,par contre c'est quoi cette graisse spéciale
et ou trouver des coupelles route de lorient,toto soldes,mac do,stade rennais,
hein ou ????????

Salut Tri, tu vas devoir trouver un "neccessaire de reparation" pour ton maitre cylindre , voici une adresse ;"freinage vehicules anciens, rénovation et fourniture" tel au 05 57 64 62 37 ou 06 68 99 68 63. j ai pris cette adresse lors de la bourse à la Beaujoire à Nantes en 2008.
Personnellement sur mon tri j ai adapter un emetteur d embrayage de Golf 3:affraid: .Faut voir maintenant dans quel etat sont mes cylindres de roue , sauvables ou pas ....à suivre:study:

c'est quoi l'astuce?

pourquoi un "emetteur d'embrayage"

quoi est ce un émetteur d'embrayage
les photos sont bienvenues bien sur.

un émetteur ça doit dorrespondre à ton maitre sylindre, lma partie qui pousse le liquide de frein ???

Ce genre de piece tu les trouve sur pas mal de vehicule a la casse, golf, austin, range, triumph, ETC etc en bref tous les vehicules qui n'ont pas de commande d'embrayage par cable.
Tu peux adapter une platine de fixation pour mettre n'importe quel emetteur a la place d'un origine, ça fera le boulot.
Le plus simple etant de garder l'origine, il te faudra trouver le necessaire de reparation (coupelles, antipoussiere... bref le kit pour ton emetteur).

Si tu ne peux pas retrouver ses pieces origines tu peux essayer chez Besnard et Gerard a Rennes au comptoir en venant avec tes pieces origines si le diametre de ton cylindre et donc de tes coupelles est standard on ne sait jamais. Sinon direction le casse auto et la tu adapte avec de la recup et tu n'as plus de probleme pour trouver les necessaire de reparation.

Est ce plus clair mon gillou ou veux tu que l'on aille voir ça ensemble :coucou: ??

dangtai a écrit:

un émetteur ça doit dorrespondre à ton maitre sylindre, lma partie qui pousse le liquide de frein ???

effectivement ça pousse :sex15: , c'est bien ça :sebzh:

Concernant le lubrifiant (hehehe) enfin la graisse pour repondre à Tri, c'est juste une graisse speciale qui resiste au looked frein (liquide de frein) des fois dans le necessaire de reparation il te livre un petit tube avec. Sinon tu ne t'emmerde pas il doit m'en rester ou au pire a l'atelier a St jacques chez le pere des Chats..

le modèle adaptable demande de modifier
la tige de pédale de frein qui agit sur le m.c.
sans etre sur que le diamètre de sortie s'adapte sur le circuit
de frein "tuyau de cuivre"du tripoteur.

alors des coupelles adaptables si le dieu vespa est d'accord avec "bernard et gégé"

ben oui si tu fait comme moi , tu dois bidouiller au niveau de le tige de la pédale , la sortie du maitre cylindre (tyauterie + répartiteur pour alimenter chaque roue).Mais tes mc sont en bon etats donc le but du jeu est de trouver des coupelles neuves(nécessaire de réparation).AS tu télopnhoné à l adresse donnée hier soir ?:tel:

ppgc29 a écrit:

Salut Tri, tu vas devoir trouver un "neccessaire de reparation" pour ton maitre cylindre , voici une adresse ;"freinage vehicules anciens, rénovation et fourniture" tel au 05 57 64 62 37 ou 06 68 99 68 63. j ai pris cette adresse lors de la bourse à la Beaujoire à Nantes en 2008.
Personnellement sur mon tri j ai adapter un emetteur d embrayage de Golf 3:affraid: .Faut voir maintenant dans quel etat sont mes cylindres de roue , sauvables ou pas ....à suivre:study:

bonsoir ppgc,non je n'ai pas contacté l'adresse que tu m'as donné
par contre une p'tite photo de "ton" adaptation sur ton tri
m'aiderait afin de comprendre la modification à effectuer .

si possible bien sur.

Tri ---> MP

sinon pour le diametre, 25mm ça me parait bcp pour un scoot. tu es sur? ça ne serait pas plutot du 21mm qui est plus standard?? il faut mesurer l'alesage de ton maitre cylindre avec un pied a coulisse et surtout verifier qu'il est en n bon etat.
Tant que tu y es, tu devrais aussi verifier tes cylindre de roue, il y a fort a parier que les coupelles soient dans le meme etat....

chez nous au gvc c'est "monté" en 25 mm



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En 25, sont grave monté au GVC... c'est de la belle coupelle..

Plus serieusement, as tu contacté le mec de toulouse qui m'a vendu mon 52, il avait restauré un tri lui. Il est super sympa et de mémoire tu le connais. Il a peut etre une Xieme solution a proposer

Pour ceux que la theorie (qui mene droit a la pratique) interresse
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/freinage.html

j'ai contacté l'adresse de ppgc,pas encore de réponse
contacté également mauro pascoli en italie pas de réponse encore
contacté également un poto propriétaire d'un tri
qui m'a avoué avoir changé la totalité du système de freinage
à la rénovation de la bète (échange standard avec de la pièce italienne)

en fin de conte celui qui me répond le plus c'est toi
va finir au gvc el gato.........

Bon ben ça y est j'ai trouvé la reponse en cherchant une peu sur le post du "tri toulousaing" sur le forum Scootentole.

il exite bien une solution pour l'origine, d'ailleurs ppgc tu avais echangé des post pour ça mais bon en 2006, ça fait loin....
Donc voici ce qui se dit :

PPGC29 a écrit:

je possède le meme tri daté de 1955 , ds le meme etat avec une caisse pick up toléé il me manque quelques bouts pour le compléter et j envisage aussi de le restaurer je vais suivre de très pret ta resto le gros probleme sur cet engin ce sont les freins a bientot

REPONSE de Mr Boulegue :
pour les freins, il faut prendre un kit de reparation de Traction
moi j'ai celui la en attente.
juste un redemarage, et le maitre cylindre de frein...
bonne restau, si tu veux des photos de details ou autre contact moi



Et TRI aussi tu avais deja demandé a l'epoque.....

<table cellSpacing=0 cellPadding=5 width="100%" border=0><tr><td vAlign=top align=left width="100%"><table cellSpacing=1 cellPadding=3 width="90%" align=center border=0><tr><td></TD></TR> <tr><td class=quote>c'est quoi cette histoire de kit de réparation de traction Mr boulegue? j'ai le meme pb sur le mien.........pas de freins du tout à l'arrière. quoi c'est l'astuce ?????????</TD></TR></TABLE> RE: REPONSE de Mr Boulegue les coupelles sontles memes que celles des kits de reparation pour traction. </TD></TR></TABLE>

<table cellSpacing=0 cellPadding=5 width="100%" border=0><tr><td vAlign=top align=left width="100%"></TD></TR></TABLE>

et c'etait la sur la premiere page http://scootentole.org/phpbb/viewtopic.php?t=22752&highlight=triporteur