soudure alu

hello est il possible de souder acier sur alu
les goujons de le cloche d'embrayage de mon zacma ne sont plus
l'emplacement est percé en totalité
est il ,possible de souder 3 tiges filetées acier dans l' alu
et de recharger en alu les trous coté volant magnétique?







pour terminer comme çà merci merci



si maitre soudure boubou pouvait donner son avis.........

est ce que tu peux percer à la taille au dessus et mettre des gougeons plus gros? ça risque de poser problème au niveau des boulons qui vont frotter contre la cloche quand tu vas serrer...

peut etre un montage avec de la loctite ou résine epoxy sinon??? il n'y a pas d'effort mécanique à cet endroit, juste besoin de serrer normalement...

pour la soudure acier sur alu je ne sais pas...tiens une remarque trouvée sur le forum soudeur.com mais je ne comprends pas tout

Bonjour,

Les assemblages hétérogènes acier /aluminium par fusion sont pricipalement réalisés par explosion et par friction malaxage (STIR welding)
Ce type de liaison par fusion génère la formation de composés intermétalliques fragiles lorsque les cycles thermiques en cours de soudage ne sont pas maitrisés.
Les constructeurs automobiles utilisent actuellement le procédé par brasage MIG CMT ou le soudage laser YAG
En résumé, ces assemblages acier /aluminium par fusion sont réservés à des applications très particulières avec du matériel relativement coûteux.

La seule solution envisageable par un particulier est le brasage tendre à la flamme ou le soudo-brasage avec des produits d'alliage et de flux spéciaux sans aucune garantie de qualité et de longévité.

Cordialement,


pour boucher les trous tu peux mettre de la pate alu à froid c'est simple et peu onéreux.

sinon tu perces plus gros, tu taraudes et tu utilises des vis genre btr ça devrait le faire!!!!

chu à fond là au taf

dangtai a écrit:

sinon tu perces plus gros, tu taraudes et tu utilises des vis genre btr ça devrait le faire!!!!

+ 1 :tokébis:

Je t'ai proposé hier de te poser des filets rapportés

Comment ça marche ?
Le filet rapporté (ou HELICOIL) se présente sous l'apparence d'un ressort venant se loger dans le trou re-taraudé. Le fil laminé en section losange est en acier inoxydable chrome-nickel austénitique résistant à la corrosion et aux températures élevées. Il a une résistance à la traction d'environ 1400 N/mm² et est enroulé en hélice avec des tolérances serrées. Le filet forme deux filetages concentriques de haute précision, l'un extérieur, l'autre intérieur. Son coefficient de frottement est inférieur de 90% à un taraudage usiné. Il en découle une résistance à l'usure supérieure à un filetage traditionnel ainsi qu'une capacité de charge accrue.


En développant à l'extrême, on se rend compte qu'avec un filet rapporté l'élasticité du fil Inox favorise une meilleure répartition des charges et de la contrainte. Le filet rapporté forme une sorte de "joint" entre la vis et le filet
Le filet rapporté est vissé à l'aide d'un outil spécial dans le trou retaraudé avec un taraud spécifiquement adapté à l'HELICOIL devant être installé. C'est ce travail que nous allons décrire pas à pas ...
Le mode opératoire
Dans le souci de donner la meilleure visibilité, nous avons réalisé la démonstration sur un bloc d'alu et non pas sur la culasse endommagée. L'objectif est donc de poser un filet rapporté destiné à recevoir un goujon d'échappement M8
Première étape, se procurer l'outillage, ici sous la forme d'un coffret spécifique à la pose des HELICOIL en M8, que l'on trouve entre 50 et 70 Euros, selon les fabricants:
- Une mèche spéciale diam. 8.4 mm
- Un taraud spécial
- L'outil de pose
- Un manchon pour casser l'ergo entraîneur
- Une pochette d'HEILICOIL
Le prix du coffret peut paraître onéreux, mais c'est l'outil d'une vie. Quand on regarde le taux horaire de tout usineur sérieux, on comprend rapidement l'intérêt de l'investissement.
Pour commencer, le perçage de notre bloc d'alu au diamètre standard de 8 (pour figurer l'ancien filetage) ne pose aucune difficulté particulière. On passe ensuite la mèche spéciale de 8.4 dont le rôle est de nettoyer le trou de son ancien filet détérioré
Les différents diamètres de perçage, selon le diamètre de la vis que recevra le filet HELICOIL :

Vis	Diam. Foret	Vis	Diam. Foret
M6	6.3	M7	7.3
M8 1.25	8.4	M8 1.0	8.3
M9 1.25	9.4	M10 1.0	10.25
M10 1.25	10.4	M10 1.5	10.5
M11 1.5	11.5	M12 1.75	12.5

Les table de correspondances complètes sont en général livrées dans les coffrets.
On attaque alors le taraudage. Les premiers tours sont primordiaux: il faut "partir droit" car sur une culasse on a pas vraiment le droit à l'erreur. On tourne doucement le taraud en revenant de temps en temps en arrière afin de casser le copeau d'aluminium. On peut également aider les chose en pulvérisant avant dans le trou et sur le taraud un petit coup de bombe kivabien (Loctite 8031)

On prepare l'outil et le filet à poser dans le trou tarauder. On insère le filet dans l'outil (entraineur vers l'extérieur) et on le visse dans le nez jusqu'à ce qu'il affleure le bord.
On positionne alors le nez de l'outil sur le trou fileté et l'on commence à visser doucement. Le vissage va étirer le filet HELICOIL à ses cotes intérieures et extérieures nominales. ATTENTION, il est impossible de revenir en arrière, le système étant auto-freiné. Ici, j'ai volontairement fait déboucher le filet pour illustrer l'entraînement par l'encoche de l'outil
Positionner en tournant la broche, la dernière spire du filet HELICOIL de 1/4 à 1/2 pas en dessous de la surface de la pièce. L'opération de montage étant terminée, dégager l'appareil. Dans le cas d'un trou débouchant, pour laisser le passage libre, l'entraîneur du filet est cassé uniquement par le rupteur HELICOIL, en donnant sur ce dernier un coup sec. Ne pas casser l'entraîneur avec la broche de pose mais avec le manchon spécial.

Ca y est, c'est terminé. Notre filet Inox est positionné dans le filetage et il peut recevoir le goujon M8 qui pourra être serré, desserré, vissé, dévissé sans la moindre crainte à l'avenir !

Les images et les textes de cet articles viennent du site http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31019

ouais de la loctite comme en utilise Adrien, une super forte qui rendra les goujons eternellement cimentés dans le carter

as tu la ref ou au moins la couleur de cette loctite??? j'ai besoin de faire ça sur un scoot...

non je sais plus la ref, Adri en utilise sur des carters un peu voilés pour fixer les roulements alors autant dire que c'est du solide.

Chez auto-omnia route de Lorient,il y a des petits pots de loctite rouge,bouchon blanc.

c'est de la forte ou ultra forte???

retour de microbillage c'est beau.
laisse tomber dangtai tu ne peux pas comprendre

c'est vrai que c'est beau

fais gaffe ta moustache pousse à vue d'oeil

Il y a un rouquin dans la boite..

je n'ai pas trouvé de chat

bon puisque vous etes sages aujourd'hui changement du croisillon
de la boite de vitesse(la p'tite pièce qui fait que
les vitesses sautent de temps en temps)
version roman photos pour les nuls.
donc la pièce noire sur la photo.


démontage du circlip et de la rondelle crantée qui retient les 3 pignons de
la boite de vitesse.

retirer les 3 pignons en repérant le sens de montage




normalement çà donne çà



devisser l'axe(pas de vis inversé)



retirer le croisillon





remontage dans le sens inverse en prenant soin de bloquer
la nouvelle rondelle


dans les deux sens


allez zou tout le monde dehors c'est la récéation...

Merci pour ce roman photo

Et toujours le petit rouquin

tu t'éclates tri!!!!!

dangtai a écrit:

tu t'éclates tri!!!!!

tu es rentré toi,tout le monde t'a attendu hier soir au rally
pour pour ton z'anniv
l'était pas là pépère hier soir, hein ?

aujourd'hui changement du





pignon élastique

faire sauter les rivets à la perceuse colonne
ou à la disqueuse de façon à faire sauter la tete des rivets
pour ensuite les sortir au pointeau

résultat 2 ressorts sur 5 cassés à l'intérieur

nouveau kit complet