carburateur del'orto SI 20/20D

Bonjour à tous,
je viens de terminer la transformation d'un PX 125 cc de 1980 en 150 cc que je vais installer dans une coque de 150 S espagnole de 1964.

J'ai deux soucis :
le moyeu de roue arrière de ce moteur présente un léger voile et je ne comprend pas d'où il vient
Quels gicleurs je dois utiliser sur ce carbu 20/20D qui aux essais sur support "maison" me semble consommer énormément.
Merci de votre aide si vous avez déjà été confrontés à cela.

Bonjour,


MODELE---------------------CARBURATEUR-----B3(ESS)--B1(AIR)--B2(DIF)---RALENTI
PX 150-----------------------SI20/20D----------102--------160-----BE3-----48

Données Piaggio

Pour le voile, je ne vois pas ce que tu veux dire .

Bonjour, juste une question.
le 150 cc de 1964 espagnole
fonctionne mieux que le 125 cc italien de 1980 ?

Elgato_breton a écrit:

Bonjour,


MODELE---------------------CARBURATEUR-----B3(ESS)--B1(AIR)--B2(DIF)---RALENTI
PX 150-----------------------SI20/20D----------102--------160-----BE3-----48

Données Piaggio

Pour le voile, je ne vois pas ce que tu veux dire .

Merci Elgato pour le carbu.

Pour ce qui concerne le voile de la roue arrière est-il possible que l'arbre de roue soit faussé pour que la roue voile en tournant ??

le 150 du 150S a une admission cylindre, carbu en conséquence qui a l'air assez petit! Du peu que j'ai roulé avec le mien c'était un vrai brouette, pire que le Brett de Zizi sur la route de Nantes, c'est dire   

J'ai un moteur de 150 espagnol admin par cylindre, il est (était) monté dans mon Sprint espingouin (phare trapèze). Le peu que j'ai tourné avec, c'est mou....

Il faut un sacré choc pour faussé l'arbre secondaire de la boîte !! tu retires ta jante, tu fais tourner seulement ton moyeu, tu cale un repere (ex: une pointe fixée sur une planche) au centre de ton axe de roue et tu observe. Si ton arbre est faussé, il tourne en décrivant un ovale, et la pointe n'est pas tout le temps au centre.

Si ton arbre est bon, alors tu recommence en mettant ta pointe sur la périphérie du moyeu, (je penche plutot pour le moyeu en alu qui a pris une claque.... ou ta jante

Tiens nous au courant  

tri a écrit:

Bonjour, juste une question.
le 150 cc de 1964 espagnole
fonctionne mieux que le 125 cc italien de 1980 ?

Bonsoir Tri

Le 150 espagnole tourne comme une horloge mais je n'ai jamais roulé avec. Je l'ai acheté pour la coque et le reste dans le seul but de remonter le PX 125 transformé en 150 cc dans cette vielle coque. L'objectif étant de reconstruire une Vespa identique à celle que j'avais à 20 ans, il y a ......50 ans

Elgato_breton a écrit:

J'ai un moteur de 150 espagnol admin par cylindre, il est (était) monté dans mon Sprint espingouin (phare trapèze). Le peu que j'ai tourné avec, c'est mou....

Il faut un sacré choc pour faussé l'arbre secondaire de la boîte !!  tu retires ta jante,  tu fais tourner seulement ton moyeu, tu cale un repere (ex: une pointe fixée sur une planche) au centre de ton axe de roue et tu observe. Si ton arbre est faussé, il tourne en décrivant un ovale, et la pointe n'est pas tout le temps au centre.

Si ton arbre est bon, alors tu recommence en mettant ta pointe sur la périphérie du moyeu, (je penche plutot pour le moyeu en alu qui a pris une claque....  ou ta jante

Tiens nous au courant  

Le mien est un Sprint espingouin (phare trapèze) identique au tien avec le même moteur et même carbu sur cylindre. C'est pour la même raison que toi que je vais lui offrir un PX 150 cc.

Pour ce qui concerne l'arbre je cherche toujours la cause.

A bientôt

j ai juste pas trouvé la cinq...